Den ferdige produksjonsutgaven har imidlertid fått et vesentlig mer moderat design. Med denne nykommeren blir japanerne for første gang representert i mellomklassen, hvor kampen for tiden blant annet står mellom Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Ford Mondeo og Mazda 6.

Kizashi er 4,65 centimeter lang og 1,82 centimeter bred. Det spesielle med Suzukis nye modell er at den ikke leveres som stasjonsvogn, noe som reduserer salgspotensialet kraftig her i landet. I motsetning til andre deler av Europa, er nemlig ikke Norge noe stort marked for sedaner – i dette segmentet er det hovedsakelig stasjonsvogner som gjelder uansett reelt bilbehov, kan det virke som. Litt rart siden en sedan tradisjonelt har fordeler som lavere støynivå og bedre vektfordeling og stabilitet.

Et viss marked er det likevel – VW Jetta og Toyota Corolla er eksempelvis rene sedanmodeller og sistnevnte produsent selger dessuten også litt av Avensis med koffertlokk. I den dyrere premiumklassen er det imidlertid flere som foretrekker denne karosseriformen, særlig når det gjelder BMW 3-serie og Mercedes C-klasse. Og det er nok sistnevnte modeller Suzuki har i siktet med velutstyrte Kizashi.

Modellutvalget er meget enkelt – kun én motor, girkasse og utstyrsutgave tilbys. Dette betyr 2,4-liters bensinmotor, trinnløs CVT automatgirkasse og masse utstyr. Og på lik linje som i andre Suzuki-modeller er også firehjulsdrift standard på nye Kizashi.

Utstyrspakken er svært imponerende; skinninteriør, elektriske seter med minne, xenonlys, parkeringssensorer og et kraftig stereoanlegg er standard, det samme er cruise control, regnsensor og 18 tommers aluminiumsfelger. Kun integrert navigasjonsanlegg mangler, men det kan ikke leveres til Kizashi ennå.

Interiøret preges av et minimalistisk design, med sportslige detaljer som for eksempel rund start/stopp-knapp og rød instrumentbelysning. Den gjennomarbeidede førerplassen gir høy kvalitetsfølelse og er langt over nivået i Suzukis småbiler. Førersetet er 10-veis justerbart og har to minnefunksjoner. Plassforholdene er gode både foran og bak og bagasjerommet er på 461 liter.

Kizashis motor er en firesylindret rekkefirer og de 178 hestene trekker godt. I kombinasjon med automatgir gir dette en svært behagelig kjørefølelse og tilstrekkelig med krefter til de fleste forhold. Samtidig er understellet relativt fast og sportslig, og testens største positive overraskelse er at bilen kjører utrolig bra. Og det er ikke akkurat en egenskap denne bilprodusenten er mest kjent for.

Styringen er skarp og nye Kizashi nærmest inviterer til aktiv kurvekjøring på en måte som minner om enkelte velkjørende tyskere. Eneste minus er at hull i veien og andre brå humper takles litt ubehagelig i form av slag som høres godt. For øvrig er Suzukien bra støydempet.

Sjåføren kan velge å gire Kizashi manuelt med hendler bak rattet, da står seks forhåndsprogrammerte trinn til disposisjon.

Firehjulstrekken, som enkelt slås av og på med en knapp på dashbordet, bidrar med god stabilitet, også på sommerasfalt, og vil være en stor fordel på krevende vinterveier. Sensorer som overvåker veibanen, sjåførens bruk av gasspedalen og hjulenes vinkler er alle elementer som påvirker hvordan firehjulsdriftsystemet overfører dreiemoment fra forhjulene til bakhjulene. Men kun tohjulsdrevet modus kan altså også velges.

Hvordan slår så en slik drivlinje med stor bensinmotor, automatgir og firehjulstrekk ut på drivstofforbruket? Suzuki oppgir 0,83 liter på blandet kjøring, noe som slett ikke er avskrekkende, ikke minst sett opp mot størrelsen på bilen. ØP erfarte imidlertid noe høyere forbruk under testen av nye Kizashi.

På et tidligere tidspunkt uttalte Suzuki-importøren at både stasjonsvogn og dieselmotorer ville komme, men dette blir det ikke noe av. Kizashi blir en ren sedanmodell og det blir spennende å se hvordan salget av bilen utvikler seg.

Sett opp mot totalpakken av motor, plass og utstyr fremstår nykommeren fra Suzuki relativt overkommelig priset – tilsvarende spesifikasjoner hos en tysk prestisjemodell vil trolig koste en god del mer.