Spiller på alt fra isskulpturer til spennende skandinaviske designelementer.

Med over 12 år på markedet, er dagens Saab 9-5 (over) moden for utskifting. Etter mye fram og tilbake rundt den svenske fabrikkens eierforhold, ble det Spyker Cars fra Nederland, med hjelp fra den svenske staten, som overtok Saab fra General Motors. Dermed skulle alle forhold nå ligge til rette for å lansere nye modeller, og storbilen 95 er førstemann ut.

Nykommeren er basert på Opel Insignia, men er 18 cm lengre og en del tyngre. Kjøreegenskapene blir dermed ikke like.

Designet på den fem meter lange sedanen skiller seg ut – fronten er lav og tydelig markert, taklinjen avsluttes på en coupéaktig måte og et stort lyktepanel strekker seg på tvers av hekken. Om bilen er vakker eller ikke vil det sikkert være mange meninger om, men svensken har sin egen stil i alle fall.

Fortsatt er startfunksjonen plassert mellom forsetene slik seg hør og bør på Saab’er, men nøkkelen er erstattet av en moderne startknapp. En annen egenart ingeniørene har videreført er Night Panel-bryteren, som slår av alt instrumentlys unntatt belysning av fartsmåler. Dersom en funksjon krever sjåførens oppmerksomhet, vil det aktuelle instrumentet lyse opp. Belysningen er for øvrig fortsatt grønn. Ellers er førermiljøet i Saab 9-5 bygget rundt føreren i tråd med andre modeller fra Trollhättan, og et head-up display viser hastighet, navigasjonsinfo, temperatur og varselmeldinger på frontruta. Linken til flyindustrien er altså åpenbar.

Et bagasjerom på 515 liter sikrer god lastekapasitet og for ekstra fleksibilitet er bakseteryggen både delt og nedfellbar. Seteryggen har dessuten skiluke.

9-5-kunder kan velge mellom to typer understell; normal- og sportschassis. Men nykommeren kan også leveres med et adaptivt understell, hvor de tre programmene Comfort, Sport og Intelligent står til disposisjon. Sistnevnte tilpasser understellet selv etter veiforholdene og sjåførens kjørestil, og systemet regulerer fjæring, styring, motor, automatisk girkasse og momentfordelingen i firehjulstrekksystemet (for 4WD-utgaver).

Flere motorer, hvorav de fleste er basert på Opel-teknikk, men noe ulikt trimmet, er tilgjengelig til nye 9-5 fra lanseringstidspunkt. I første omgang betyr dette dieselmotorer på 160 og 190 hester (2,0-litere) og 180 og 220-hesters bensindrikkere. Sistnevnte er en «Bio Power» motor, det vil si basert på flexfuel-teknologi, som utnytter mulighetene i at bioetanol har høyt oktantall. Når denne motoren kjøres på E85 bioetanol, kommer 85 prosent av drivstoffet fra fornybare kilder, noe som betyr redusert utslipp av fossilt CO2 til atmosfæren sammenlignet med kjøring på vanlig bensin.

Versjoner med firehjulstrekk basert på det svenske Haldex-systemet kan dessuten leveres.

«Gromutgaven» av Saab 9-5 koster en million kroner og har en 2,8-liters V6 med 300 hester, turbo og firehjulstrekk som standard.

Nye 95 er en utpreget komfortmaskin, man sitter svært godt i store seter med mye støtte. Også i baksetet byr Saab på skikkelig lang sittepute, noe som ikke er en selvfølge selv i denne storbilklassen. Beinplassen er rikelig, men lange personer kan få problemer med takhøyden bak.

På veien er bilen overraskende myk, men testutgaven sto på moderate 17 toms hjul og hadde vanlig understell. Støynivå fra motor og hjul er lavt i 95 og automatgiret utnytter motorens dreiemoment godt. Men litt mer presis styring savnes.

Saab 9-5 kan leveres med en rekke støttesystemer som hjelper sjåføren til å unngå ulykker. Kjørefeltassistenten oppdager og varsler om bilen utilsiktet er i ferd med å kjøre utenfor kjørefeltet og overslagssensorer aktiviserer sidekollisjonsputene langs taket og bilbeltestrammerne dersom det er risiko for at kjøretøyet skal gå rundt.

Også mye annet utstyrssnadder er mulig å få til den nye svensken, som for eksempel et system for gjenkjenning av trafikkskilt, som viser gjeldende fartsgrense- og forbikjøringsskilt i et display. Da nytter det ikke å argumentere overfor UP at man ikke var klar over gjeldende fartsgrense på stedet ...

En ny generasjon frontlys registrerer hastighet, møtende trafikk, rattets posisjon og værforholdene. Ut fra dette tilpasses lyset slik at sikten blir mest mulig, og systemer skifter automatisk mellom nær- og fjernlys.

Stasjonsvognutgave av den nye Saab’en kommer for øvrig våren 2011.