- Strekningen fra Sky til Langangen er allerede to år forsinket. Dette holder ikke, sier Røsås til ØP.

I går la regjeringen fram forslaget til Nasjonal transportplan. Selv om det er lagt inn nesten 10 milliarder kroner til jernbaneutbygging i Vestfold de neste årene, og full utbygging av E18 gjennom hele fylket, så var det ingen hallelujastemning i fylkeshuset i Tønsberg i går der både politikere og organisasjoner ble utførlig orientert om regjeringens satsing fram til 2019 på vei- og jernbanesektoren.

Tvert imot næret mange frykt for at E18-utbyggingen kan bli betydelig forsinket. Og det vil da bli den siste strekningen, Bommestad til Sky, det vil gå ut over. I en pressemelding fra departementet opplyses det at siste etappe kan være påbegynt innen 2019. Inntil nå har 2013 versert som ferdigstillelse av hele strekningen.

Men Tore Kaurin i Statens vegvesen greide å berolige iltre sjeler ørlite grann i fylkeshuset i går. Kaurin mente det var statens finansieringsdel det var snakk om, fram til 2019 - ikke selve byggingen.

- Vi har kontroll på det, men E18 gjennom Vestfold vil nok ikke, ut fra dagens situasjon, bli ferdig før i 2014, hevdet Kaurin. Bompengefinansieringen gjorde at Kaurin følte seg sikker. Men også han venter på proposisjonene om resten av E18 fra regjeringen.

- Vi kan ikke sende etappene ut på anbud før det foreligger, sa han. Og ting tar som kjent tid.

- Jeg er sterkt bekymret. Nå må regjeringen legge dette fram, slik at vi kommer i gang på Sky til Langangen, hevdet NHOs Einar Røsås.

Regjeringen har blant annet ikke gitt etter for at staten skal bidra med 40 prosent til E18-utbyggingen. I planen ligger det på nærmere 28 prosent.

Når det gjelder jernbane, er det lagt inn at strekningen fra Farriseidet til Porsgrunn skal realiseres, deriblant Eidangertunnelen. Prosjektet vil koste 3,7 milliarder kroner. Det gjenstår at penger kommer i statsbudsjettet, men departementet ber nå Jernbaneverket vurdere om hele eller deler av strekningen kan bli dobbeltsporet, på grunn av mulig tilknytning til Sørlandsbanen.

Erik Schüller i Jernbaneverket opplyste at dette neppe fører til forsinkelser, fordi beregnet anleggsstart på strekningen neppe kan skje før i 2012.

Ellers var de fleste frammøtte misfornøyd med jernbanesatsingen i Nasjonal transportplan når det gjelder Vestfold.

Det er for eksempel ikke et eneste ord om dobbeltspor fra Tønsberg til Larvik, og Erik Schüller i Jernbaneverket gjorde det da klart at strekningen mot Larvik er skjøvet langt ut i tid, i hvert fall til etter 2019.

- Jernbanesatsingen blir ikke som vi håpet. Det betyr at Eidangertunnelen ikke kommer så raskt som vi regnet med, sa fylkesordfører Per-Eivind Johansen.

I planen står det at man ønsker dobling av godstransport på jernbanen, men Vestfoldbanen er ikke her nevnt med et eneste ord. Det er derimot Sørlandsbanen.

Tom-Olav Kjær i Plattform Vestfold sa at det er et tankekors at man prater så mye om Intercity og gjør så lite. - Dette er for dårlig, sa Kjær.

Hans konklusjon sluttet alle seg til, også regjeringspartienes folk, nemlig at planen er mye dårligere for Vestfolds jernbane enn man hadde håpet på, etter de enorme forventninger som var skapt.

- Og alt må bevilges over statsbudsjettet, så ingen bør slå seg på brystet enda, bemerket Sandefjords ordfører Bjørn-Ole Gleditsch.

Nå vil blant annet fylkesordføreren følge opp overfor departementet, blant annet med beklagelse over at E18-utbyggingen blir forsinket fra Sky til Langangen, og at Vegvesenet ikke får sendt ut anbudspapirer før stortingsproposisjonen er lagt fram.

Fylkestinget vil behandle planen som høringssak 28. april.